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12月18日，日本的新聞報道說，日產(chǎn)和本田要進行合并。

據(jù)日經(jīng)新聞和NHK（日本放送協(xié)會）綜合報道，日本兩家大型造車企業(yè)，本田和日產(chǎn)擬朝著經(jīng)營合并啟動磋商，正就此展開協(xié)調(diào)。

接著，又有消息說，富士康想插一腳，要截胡本田，收購日產(chǎn)

有外媒報道，中國臺灣鴻海科技集團（富士康）已與日產(chǎn)汽車接洽，尋求收購后者的多數(shù)股權(quán)。這個消息傳回日本后，誰能想到竟然被日本人鄙視了。

大家都知道，這些年以中國為daibiao的電動汽車迅猛崛起，全世界汽車市場格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。醉明顯的就是，傳統(tǒng)汽車廠商的日子不好過。

日產(chǎn)的現(xiàn)金流只能撐12個月

財報顯示，今年4 月到 9 月，日產(chǎn)凈利潤為 192 億日元（約合人民幣 9 億元），同比下滑 94%。第三季度，凈利潤轉(zhuǎn)盈為虧，單季虧損 93 億日元。

截至三季度末，日產(chǎn)汽車業(yè)務的自由現(xiàn)金流為-1456 億日元。

11 月底，日產(chǎn)全球裁員 10%，削減產(chǎn)能20%，出售 10% 的三菱股份換取 686 億日元現(xiàn)金。這點錢也是杯水車薪，其現(xiàn)金流只夠撐 12 至 14 個月。

日產(chǎn)醉急切的事情就是尋找長期的投資者，緊接著 "接盤俠" 本田就進了場。

日產(chǎn)的 "接盤俠" 不止一家

可誰曾想，想當日產(chǎn) "接盤俠" 的不止本田一家，還有一個富士康。

說到富士康，我們較早想到的是代工，比如iPhone。

但其實，富士康在很早之前就開始布局造車。

由前日產(chǎn)高管Jun Seki主導的富士康電動車計劃，已經(jīng)在越南的一個工業(yè)園區(qū)投資了2.5億美元，用于生產(chǎn)電動車零部件。然而，盡管公司曾展示過幾款令人期待的電動車概念車型，目前尚無任何車型量產(chǎn)。

俗話說，瘦死的駱駝比馬大。

不然，一個日漸虧損的日產(chǎn)，為何本田和富士康都想要呢？

要知道，根據(jù)銷量，日產(chǎn)還是全球第8大汽車集團。

日產(chǎn)成立于1933年，到現(xiàn)在也有90多年了，在汽車技術(shù)、zhuangli上也有深厚的積累。

比如，日產(chǎn)聆風，就是世界上diyi款量產(chǎn)的電池電動汽車，長效十來年。

還有就是，日產(chǎn)在全球有現(xiàn)成的銷售網(wǎng)絡，這也是極為寶貴的資源。

趁機收購日產(chǎn)汽車，或許是富士康實現(xiàn)造車夢的一個比較好轉(zhuǎn)型機會。

富士康這次“曲線收購”，專門派出daibiao團到法國，和雷諾（也是全球zhuming的汽車集團）談判。因為，雷諾是日產(chǎn)的比較大股東，手上有日產(chǎn)36%的股權(quán)。富士康如果能夠成功和雷諾談妥，那么，富士康收購日產(chǎn)股權(quán)也是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?

富士康要收購日產(chǎn)的消息，傳回日本，diyi時間出來回應的竟然是本田。

本田汽車相關(guān)人士曾對日產(chǎn)發(fā)出強烈警告稱：“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零。”有日本網(wǎng)友甚至認為，這要怪我們中國。

不過，更有意思的是日本zhengfu一位gaoguan的說法：

日產(chǎn)比較好與一家日本公司聯(lián)手，而不是再次落入外人手中。

富士康想要收購日產(chǎn)一事，在日本從zhengfu到企業(yè)，再到民間，都是被鄙視！