交換式以太網

交換式結構：

在交換式以太網中，交換機根據收到的數據幀中的MAC地址決定數據幀應發(fā)向交換機的哪個端口。因為端口間的幀傳輸彼此屏蔽，因此節(jié)點就不擔心自己發(fā)送的幀在通過交換機時是否會與其他節(jié)點發(fā)送的幀產生沖出。

為什么要用交換式網絡替代共享式網絡：

減少沖出：交換機將沖出隔絕在每一個端口（每個端口都是一個沖出域），避免了沖出的擴散。

提升帶寬：接入交換機的每個節(jié)點都可以使用全部的帶寬，而不是各個節(jié)點共享帶寬。
千兆以太網一致性測試；海南以太網測試執(zhí)行標準

集線器的工作特點：

集線器多用于小規(guī)模的以太網，由于集線器一般使用外接電源（有源），對其接收的信號有放大處理。在某些場合，集線器也被稱為“多端口中繼器”。

集線器同中繼器一樣都是工作在物理層的網絡設備。

共享式以太網存在的弊端：由于所有的節(jié)點都接在同一域中，不管一個幀從哪里來或到哪里去，所有的節(jié)點都能接受到這個幀。隨著節(jié)點的增加，大量的將導致網絡性能急劇下降。而且集線器同時只能傳輸一個數據幀，這意味著集線器所有端口都要共享同一帶寬。 設備以太網測試眼圖測試什么是以太網，以太網有那些分類；

于設備廠商來說，通常是購買光模塊來提供光口輸出，因此會更加關注設備和光模塊 之間電接口的信號質量。對于采用光纖傳輸的10G以太網來說，設備和光模塊之間互連目前采用**多的是SFP+(EnhancedSmallForm-factorPluggable)的接口。SFP+接口標準**早在2006年發(fā)布，與以前的光模塊接口如XENPAK、XFP標準相比，尺寸更小、密度更大且可以支持熱插拔，目前***用于承載FiberChannel、10G以太網、OTN等的協(xié)議標準。是SFP+接口的適合應用場景。

這樣的網絡很復雜，而且它的建立和維護也很昂貴。每個協(xié)議都需要各自的實施程序、安裝人員和培訓。相比之下，以太網提供了將適用于運動、安全等的不同網絡融合到經濟高效的基礎架構上的可能性，該架構布線更容易，獲得供應商的支持，并能適應未來要求。

以太網提供了不同網絡融合的可能性。

EtherNet/IP協(xié)議體現了如何在實踐中充分發(fā)揮融合的作用。通過使用TCP/IP和UDP/IP等標準以太網技術、輔以CIP Sync（用于實現分布式時鐘IEEE 1588精確時間協(xié)議同步）等特性，集成的交換式系統(tǒng)可以同時適應商業(yè)和工業(yè)應用。 1000Base-T的信號傳輸方式；

車載以太網簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術的發(fā)展，汽車內部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產生大量的數據，因此汽車內部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數據總線連接。其中，以太網技術以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內部互連總線的有競爭力的技術。車載以太網是一種使用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術。

與普通的以太網使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbps或者1Gbps的數據傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網的典型應用場景。 工業(yè)以太網物理層介紹；海南以太網測試執(zhí)行標準

10GBase-T/MGBase-T/NBase-T 以太網的測試；海南以太網測試執(zhí)行標準

另外，對于以太網測試來說，還需要測試被測件的回波損耗(即S11反射參數),以考量 被測件的阻抗匹配情況。回波損耗過大會引起信號反射、失真、串擾等。特別是對于千兆以太網來說，由于其是4對電纜同時雙向工作，所以對回波損耗要求更高。要進行回波損耗的 測量，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網絡分析儀(VNA)。有些以太網測試軟件 還提供了網絡分析儀的控制功能，可以用示波器的主機通過GPIB或網絡接口控制矢量網 絡儀完成回波損耗的測試，并對測試數據進行分析運算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時的反射情況),把測試結果添加到測試報告中。圖7.18是進行回波損耗測試時的 組網。海南以太網測試執(zhí)行標準