③配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式的物流運(yùn)動(dòng)。④配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式。⑤配送是以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)的活動(dòng)。（以要求為依據(jù)，指導(dǎo)客戶）。1、配送提供的是物流服務(wù)，因此滿足顧客對(duì)物流服務(wù)的需求是配送的前提。（1）由于在買方市場(chǎng)條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費(fèi)特點(diǎn)是多品種、小批量的，因此從這個(gè)意義上說，配送活動(dòng)絕不是簡(jiǎn)單的送貨活動(dòng)，而應(yīng)該是建立在市場(chǎng)營(yíng)銷策劃基礎(chǔ)上的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。（2）由于在買方市場(chǎng)條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費(fèi)特點(diǎn)是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對(duì)物流服務(wù)的需求，因此配送活動(dòng)是多項(xiàng)物流活動(dòng)的統(tǒng)一體。（如我國(guó)《物流術(shù)語》所述。）更有些學(xué)者認(rèn)為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統(tǒng)在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個(gè)意義上說，配送活動(dòng)所包含的物流功能，應(yīng)比我國(guó)《物流術(shù)語》提出的功能還要多而***。要素是集貨，分揀，配貨等。閔行區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送價(jià)格信息

是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。不合理配送表現(xiàn)形式：（1）資源籌措的不合理（2）庫存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨中的不合理運(yùn)輸配送合理化措施：（1）推行—定綜合程度的專業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實(shí)行雙向配送（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送1.現(xiàn)代配送的集約化、共同化發(fā)展趨勢(shì)2.現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì)3.現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì)4.現(xiàn)代配送的信息化趨勢(shì)5.現(xiàn)代配送的自動(dòng)化、機(jī)械化、條碼化、數(shù)字化以及組合化趨勢(shì)6.現(xiàn)代配送的多種配送方式組合比較好化趨勢(shì)崇明區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送價(jià)格多少配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。

6．承運(yùn)人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。7．裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。8．車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。9．在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。按配送商品的種類和數(shù)量分類①少品種或單品種、大批量配送②多品種、少批量、多批次配送③設(shè)備成套、配套配送接配送時(shí)間和數(shù)量分類

配貨配貨是使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。配裝在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效運(yùn)載負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是***的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成比較好路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。配送不宜在大范圍內(nèi)實(shí)施，通常局限在一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。

一般的物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是分揀配貨及運(yùn)輸，其更關(guān)注于按待運(yùn)輸貨物的目的地來將其區(qū)分，以便于物流操作。物流配送的主要工作有：備貨、儲(chǔ)存、加工、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)。配送將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是***實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以提高客戶的滿意程度。崇明區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送價(jià)格多少

集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。閔行區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送價(jià)格信息

4．配送是"配"和"送"有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)**增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確"用戶***"、"質(zhì)量***"，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。閔行區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送價(jià)格信息

上海兆龍國(guó)際物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力，上海兆龍國(guó)際物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！