汽車線束是汽車電路的網絡主體。如果沒有線束，則沒有汽車電路。那么什么是汽車線束加工技術？讓我們為每個人詳細解釋：1，覆蓋。在電線和電纜的特殊功能條件下，使用特殊設備在導體外部涂覆不同的材料。具體來說，它可以分為以下幾類：包裹：云母帶，無紡布，帶狀紙帶，塑料袋和無堿玻璃纖維帶，除此之外，還有線狀長絲和棉紗等纖維材料。立式包裝：瓦楞鋁帶和橡膠等材料。擠壓：鉛，塑料，橡膠，鋁和其他材料。浸涂：絕緣漆，瀝青等2，扭曲。加捻過程一般可分為導體絞合，編織，纏繞，電纜成形和電線安裝。為了改善電線和電纜的完整性和柔軟性，可以根據指定的方向纏繞兩根或更多根單根電線。這叫做扭曲。3，拉。繪圖點：單線拉絲和拉絲。在金屬壓制加工中，通過在外力的作用下迫使金屬通過模具（壓力輥）來執行金屬加工方法，并且壓縮金屬橫截面積，并獲得條件截面形狀和尺寸。 線束應具有一定環境下的耐溫性能和溫升要求。徐州汽車通訊線束

    尺寸不符合圖紙。在工裝版上包膠手法不同，尺寸會出現略微的偏差，一旦超出公差范圍就要進行返工。小分支簡單的可以直接在線返工，一旦遇到主干分支，可能就要大部分拆膠和線扎。所以全檢也是把關線束的***一道屏障。所有的返工分離線和在線兩種，不論何種，都應該由有資質受過專業培訓的人員進行返工，使用的返工工具應統一放在工具箱內，并做好對應的標識。定期對返工工具進行檢查，即使更換維修。對于返工過的每一根線束都應做好返工操作記錄，包括日期、生產區域號、缺點原因、數量、返工員簽字等，以便于后期進行追溯和缺點的統計。對于經常發生的返工原因，應有對應的糾正措施，及FMEA/CP/PPM分析，避免或減少此類返工。同時每個站位都應有紅標簽，當員工發現單個電線、連接器不良時，***時間進行寫明信息，放在指定的紅盒子或者懸掛在紅桿子位置進行報廢。如是壓接批量不良，***時間通知IPQC，并找人篩選，從源頭控制不良品，已經流下去的半成品也應該進行排查。 徐州汽車通訊線束由于汽車本身環境惡劣，線束布置應考慮車輛的高振動環境。

    1、線束安裝的基本要求整車線束的布置在保證安全、牢固、美觀的基礎上，應考慮走線的合理性，方便維修人員維修。線束安裝應避開熱源、運動部件、油氣管路。線束安裝應用各種線卡、扎帶、護套等緊固件固定和保護，禁止在同一處用扎帶層層捆扎。線束緊固比較大間隔300mm，線束主干線安裝不得低于底盤大梁的下平面。預留線束插件引出線不超過500mm。線束過線孔處，均要采用橡膠圈、鋼絲卡箍等保護措施。所有外露于車體外的線束插接件均應采用防水插接件。同一對接插件由不同的供應商分別提供時，應保證對接的插件是同一生產廠家的對接型號。在制作過程中，每個車間在將車輛轉到下到工序前，均須做好對線束的保護工作，以避免損壞。在焊接作業時，必須將控制單元（如ECU，VCU等）的電腦板上的插線拔掉，以避免損壞電腦板。

    1、“交期***質量第二”的行業特性：線束企業經常會遇到客戶需求量大、交期短的生產現狀，大多工廠都將“滿足產品交期”放在**，不重視產品在設計、開發初期的質量驗證。等產品量產或在客戶端、市場發生批量質量問題，甚至產生了超額的三包索賠費用后，才幅然醒悟，采取亡羊補本的方式進行質量問題的驗證，進而花費大量的成本再進行問題的改善、關閉。***，不僅白白賠付了大量的費用，企業質量形象也在客戶端大打折扣，嚴重影響企業的長遠發展。這種將“產品交期”放在**，“質量驗證”放在次位的做法，無疑造成了質量管理工作的堆積。2、現場作業人員認知程度低：線束行業屬于勞動密集型產業，除前工程涉及機械化外，其余工位機械化程度相對較低，70%以上的工作都是靠人工完成作業。有人的工位就必須設定崗位職責，以及與此匹配的各項技術、作業標準。在線束企業中，由于崗位薪酬低、勞動強度大、招聘門檻低等各方面的因素，線束廠職工多數以文化程度不是很高的工作人員為主，對現場作業的認知存在差異性，甚至對現場作業的理解存在很大分歧。 線束必須有良好的耐磨性，同時對線束的固定需要關注。

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公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶至上”的原則為廣大客戶提供質量滿意的服務；我司提倡“一次把事情做對”的生產理念，嚴格按照ISO9001質量管理標準生產；目前正在合作的客戶有：富士康、華為、緯創、仁寶、聯想、樂視等。

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因為連接器的主體組成是一樣的，只是在設計端口上它與母體結合得更緊密，有自己的特點。徐州汽車通訊線束

    另外，因為客戶訂單需求量的善變，人在現場的調動性也很大，（即使現場有4M變換點管理，但在民營企業中實際做到位又有幾家呢？）這就給品質管理工作帶來了很大的阻力。質量管理團隊力量薄弱：在民營線束企業中，產品工藝設定好下發至現場后，現場作業人員根據工藝生產，發現問題就會反饋至技術部門，而后由技術部門至現場解決，有的工廠前期為了節省成本根本不會設定質量管理崗位，只是在市場反饋不良或者現場制程產品出現不良，需要有人牽頭協助處理的時候，便會從現場挑選出人員來，協調處理現場異常工作，并且異常處理的方式也是五花八門，沒有統一的流程管理。這就導致現場經常出現質量問題“聚堆”，相關部門推諉扯皮，處理結果受阻的局面。而質量管理人員還要強迫放下各種情緒，“拍著腦門”給客戶端回復8D報告，真是心累。 徐州汽車通訊線束

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