物流配送涉及廠家、品牌商、電子商務企業、物流配送企業、物流運輸企業、倉儲設施企業、快遞物流企業等多個主體，每個主體的都是市場經濟的單一個體，不可能會無償的把自己的全部數字化信息與其他個體分享，但物流又是一個不能斷鏈的鏈條，物流配送從起點到終點全鏈路必須打通，才能夠實現全鏈路優化。怎么辦，這就需要推進電子面單和電子貨單的標準化與電子化，即給配送貨物配一個電子通行證，物流配送的貨物在串聯所有的市場主體過程中，只把與物流配送的數據信息附加在電子通行證上，實現物流全鏈路物流配送的數據互聯互通。這樣既不影響各個市場主體的數據私密性，又可以打通物流配送全鏈條的數據互聯互通。配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。蘭州城鄉物流配送

物流配送區域的擴大化，隨著交通運輸條件的改善，一些發達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統，日本不少配送中心的業務是在全國范圍或在很大區域范圍內進行的。配送方式的多樣化，由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領域出現了多種多樣的經過優化了的配送方式。如在日本出現30公斤以下貨物的"宅急送"、“宅配便""式配送，小批量快遞系統，準時供應系統，分銷配送等多種形式。配送運輸的專業化，在歐美和日本，不只運輸的社會化程度相當高，且有大量集裝箱車和專門用的車輛投入運營，這種專業化運輸提高了物流質量。吉林貨物物流配送中心一般使用汽車做運輸工具。

物流配送能減少不必要的中轉環節，縮短物流周轉時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經濟效益有利。國外發達國家的配送經過幾十年的發展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現了配送車輛利用率低、不同配送企業問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現象。通過一定的發展，出現了聯合配送，配送企業互通信息，共同計劃，提高了配送車輛的利用率和配送企業的效率。

推行夜間物流配送，可以避免交通阻塞，提高配送速度，降低配送成本。特別是對冷鏈食品的配送，要求其盡可能要在相對較低的溫度條件下接卸貨物，若在白天擁擠不堪的交通環境下運輸、卸車，既降低運輸效率，又浪費能源，還可能會導致產品變質，提高運營成本。退貨成本也是配送中心物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業專門研究制定退貨的相關管理對策。在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任。諸如，是發貨業務人員因為商品數量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應該由發貨業務人員承擔相應的損失；由于錯誤配送而造成的退貨就應當由運輸者承擔。物流企業必須重視物流配送系統的信息化管理以此來降低物流成本。

配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以較大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。物流配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。吉林超市物流配送公司

物流配送的許多環節都造成巨大的成本、人力、時間浪費。蘭州城鄉物流配送

對物流配送信息系統的引用和應用滯后，信息交換渠道不暢通，信息資源分散，不利于資源整合，信息的共享度和利用率偏低。物流人員水平太低，不能對物流數據進行合理分析和利用，更談不上利用數據進行科學的決策，使得物流運作效率低，成本高。物流成本的管理和核算方法不合理，物流成本管理方法不合理。傳統的成本管理方式主要依靠對企業內部物流活動的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環境的變化，對企業外部價值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內部決策支持系統，面對多變的市場環境和面臨更大的生存風險，只重視業務發展而忽視風險防范，只重視顯性成本而忽視隱形成本，在發展業務中缺乏必要的審慎，增大了風險防范的成本。蘭州城鄉物流配送

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