物流配送中的進貨環節也稱為備貨環節，等于預備配送商品的系列流動。它是配送中心運轉的基礎環節。一般來說，在我國現在的實際物流流動中，備貨是經銷商自己完成的。在物流專業化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務的第三方物流企業直接承擔備貨責任，主要通過向出產企業、經銷企業訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進貨環節需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主仍是配送中心？假如是貨主，配送中心就得24小時值班，由于貨主隨時都可能進貨。假如是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟物流配送之如何優化配送流程。在配送中心常將生產商送來的商品，按類別、品種分門別類地存放到指定位置。北京城鄉物流配送

作為“末端運輸”的物流配送服務，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規模的頻繁配送將導致配送企業的成本增加，這就必須尋求新的利潤增長點，而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務物流配送的個性化體現為“配”的個性化和“送”的個性化。“配”的個性化主要指通過配送企業在流通節點(配送中心)根據客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工，從而增加產品的附加價值；“送”的個性化主要是指依據客戶要求的配送習慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。南京貨運物流配送有了分揀及配貨就會較大提高送貨服務水平。

配送運輸屬于物流配送運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是單一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。送達服務也是配送獨具的特殊性。

物流配送單元化的中心物流單元尺寸模數協同，物流網絡系統接口標準統一，可以實現快速交接與搬運裝卸。由于托盤是單元化物流系統中應用較廣的跨系統物流單元，托盤標準就是物流網絡接口對接的標準，以標準托盤為抓手，推動物流包裝模數標準協同統一，推動周轉箱、托盤、集裝箱等集裝單元載具循環共用，可以實現從產品包裝、運輸、倉儲、到末端配送全鏈路物流標準化，同時也會帶動作業流程、貨物交接、商品追溯、物流信息多方面的標準化，從而大幅度提升物流效率，降低物流配送成本。推動現代物流配送體系建設，發展單元化物流是起點，推動托盤標準化是中心。目的是為了使較終顧客滿意，從而實現整個供應鏈的價值，并增強供應鏈的能力。

物流配送增值性：除了傳統的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業以外，電子商務物流配送的功能還向上游延伸到市場調研與預測、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規劃，庫存控制決策，物流教育與培訓等附加功能，從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：高效配送：在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。物流配送通常規模比較大，種類，存儲量比較多，專業性強。南京貨運物流配送

干線運輸的干線是單一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，運輸線較為復雜。北京城鄉物流配送

電子商務物流配送的相關政策法規不完善，目前，我國物流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。北京城鄉物流配送

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