集裝箱運輸的關系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1．無船經營人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在**有關部門登記。2．實際承運人（ACTUAL CARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。對整箱貨運的交換、保管；錫山區常規集裝箱維修便捷

氣調裝置一般講來，通過改變冷藏箱內的氣體成分，來減弱新鮮果疏的呼吸量和代謝強度，從而使其成熟的進程得到減緩，達到保鮮目的手段，被稱為“氣調”（Control Atmosphere）和“調氣”（Modified Atmosphere）。 氣調（簡稱CA），是在較短的時間內改變箱內各種被控氣體的成分，并使它們持續保持在所設定的水平上。調氣（簡稱MA）對箱內氣體成分的改變往往是個別的，漸進的和加以控制的，效果不如氣調方式來得理想和迅捷。目前又出現了更為新鮮的箱內氣體的調節方案，如ATAC（Advanced Transport A Atmosphere Control）系統和INTAC（IN-Transit Atmosphere Control）系統。錫山區常規集裝箱維修哪家好托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。

其中超重貨是指單件貨物重量特別大，如重型機械等貨物。按我國規定：水路運輸中的笨重貨有如下三個標準：交通部沿海直屬水運企業規定：重量超過3t，長度超過12m；長江航運公司和各省（市、自治區）沿海水運企業規定：重量超過2t；長度超過10m。各省（市、自治區）內河水運企業規定：重量超過1t；長度超過7m。-易腐貨指在運輸途中因通風不良，或遇高溫、高濕等原因容易**變質的貨物。集裝箱可分為干貨集裝箱、冷凍集裝箱、開頂集裝箱、框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐式集裝箱、平臺集裝箱、散裝貨集裝箱、通風集裝箱、保溫集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱等 [3]。

隔熱集裝箱隔熱集裝箱是指不設任何同定的、臨時附加的制冷和或加熱設備的冷藏集裝箱。隔熱集裝箱具有良好的隔熱性能，為實現其保溫功能，必須有外接制冷或加熱設備，向箱內輸送冷風或熱風以達到保溫目的。隔熱集裝箱的特點是箱體本身結構簡單，箱體貨物有效裝載容積率高，造價便宜。適合大批量、同品種冷凍或冷藏貨物在固定航線上運輸。其缺點是缺少靈活性，對整個運輸線路上的相關配套設施要求高。隔熱集裝箱在20世紀70年代前曾經是國際上冷藏保鮮貨物的主要運輸工具之一，隨著20世紀80年代之后機械式冷藏集裝箱的大量使用，隔熱集裝箱已逐步被更為靈活的機械式冷藏集裝箱所取代，但在某些具有穩定貨源的航線上仍有使用。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。

（二）IMO 1型危險貨物罐箱，比較大許可工作壓力為1.75 bar以上，裝運閃點低于0℃的液態化學品、某些毒性或腐蝕性很高的化學品、自燃性貨物、遇濕會導致危險的貨物、自行氧化的貨物、密封壓力不超過罐體許用壓力的液態貨物，對裝運腐蝕性和非穩定性貨物的罐體，要用特殊鋼材構成并考慮必要的內襯，在65"C時的罐內水蒸氣壓力以及由此而導致的其他分壓力與0.35 kg/cm2之和不允許超過罐體的設計壓力，可以從罐底或罐頂卸出物料。（三）IMO 2型亞危險貨物罐箱，比較大許可工作壓力為大于1.0 bar小于1.75 bar，裝運閃點為0℃至61℃且無其他危險性的液態貨物、某些危險性、毒性或腐蝕性較低的化學品、密封壓力低于172.4 kPa但不超過罐體允許工作壓力的液態貨物，由罐底卸料。為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。新吳區提供集裝箱維修費用

有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。錫山區常規集裝箱維修便捷

保溫集裝箱是指靠本身隔熱裝置保溫，阻止箱內外熱量交換，使箱內保持恒溫的“集裝箱”。運輸冷凍貨、冷藏貨、保溫貨等需要控溫的貨物的“集裝箱”的總稱。根據國際標準的規定，各種不同保溫集裝箱對絕熱性、氣密性等有不同要求。中國保溫集裝箱分絕熱集裝箱、消耗式冷劑冷藏集裝箱、機械式冷藏集裝箱、加熱集裝箱、冷藏和加熱集裝箱等。絕熱集裝箱無冷卻和加溫設備，箱壁有導熱率低的泡沫塑料等隔熱材料；加熱集裝箱備有加熱裝置，在寒冷地區為防止所裝運貨物凍結或裝運需要保溫的貨物時使用。冷藏和加熱集裝箱一般采用機械式制冷裝置與電阻式加熱器互相組合。 [1]錫山區常規集裝箱維修便捷

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