無人機類型多樣，操作技巧需針對性調整。多旋翼無人機（如四軸、六軸）需重點掌握姿態模式與GPS模式切換，例如在GPS信號弱時切換至姿態模式，通過手動控制保持平衡；固定翼無人機需熟悉滑跑起飛與降落技巧，例如控制油門與升降舵調整飛行速度與俯仰角；垂直起降固定翼無人機（VTOL）需掌握混合動力切換時機，例如在巡航階段切換至固定翼模式以提高續航。此外，不同載荷無人機（如航拍、測繪、植保）需調整操作參數，例如航拍無人機需設置云臺增穩模式，測繪無人機需規劃重疊率80%以上的航線。實操中需模擬不同場景，例如在強風環境下練習懸停與航線跟蹤，提升應急處理能力。無人機培訓需定期清潔電機與散熱片，防止積塵導致過熱。茂名中型多旋翼無人機培訓班

無人機考試與認證是檢驗培訓成果的途徑。考試分為理論考試與實操考試，理論考試采用機考形式，120分鐘內完成120道選擇題（涵蓋法規、原理、氣象、通信），正確率需達到85%以上；實操考試需在15分鐘內完成指定任務，包括懸停精度測試（誤差≤0.3米）、航線跟蹤測試（偏航距離≤1米）與應急處理測試（如模擬電機堵轉時的迫降操作）。認證標準因機型與用途而異，例如植保無人機需通過農業部門認證，航拍無人機需通過民航局AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）認證，部分行業（如測繪、電力）要求持證人員每年參加復訓并更新知識體系?？荚囄赐ㄟ^者可申請補考，但需間隔至少30天并重新繳納費用，同時需提交改進計劃書。東莞正規無人機培訓學校培訓中考試未通過者可申請補考，但需間隔至少30天。

無人機機型不同，培訓要求存在卓著差異。多旋翼無人機培訓側重垂直起降、懸?？刂?，適合航拍、測繪等場景；固定翼無人機培訓需掌握滑跑起降、航線規劃，適用于長距離巡檢；垂直起降固定翼（VTOL）結合兩者優勢，但操作復雜度更高。培訓中需根據機型調整操作習慣，例如多旋翼需關注四軸平衡，固定翼需控制空速與姿態。部分特殊機型（如油動無人機）還需學習燃油系統維護、發動機點火技巧。此外，不同載重機型（如3公斤以下、25公斤以上）的培訓需符合對應法規，例如超重機型需申請更高級別的飛行許可。學員需根據實際需求選擇機型，避免因機型不匹配導致培訓無效。

無人機培訓考核階段需通過實操與理論雙重測試。實操考核通常包含三項內容：基礎飛行（如八字繞飛、矩形航線）、應急處置（如信號丟失返航、電機停轉迫降）、行業應用（如植保噴灑、測繪建模），每項需達到90分以上；理論考核涵蓋法規、系統原理、氣象知識等模塊，需在60分鐘內完成100道選擇題，正確率不低于85%?？己诉^程中需全程錄像，并由兩名以上考官現場評分。若初次考核未通過，可申請1次補考機會，但需間隔15天以上并重新繳納考核費用。通過考核后，可獲得民航局頒發的《無人機駕駛員電子證照》，有效期為2年，需在到期前面3個月完成復訓與換證。無人機培訓需在模擬器中完成夜間飛行任務，佩戴夜視儀操作。

進階實操階段需通過復雜場景模擬提升應急處理能力。環境模擬方面，需在強風（風速5-10米/秒）、雨霧（能見度低于500米）等惡劣條件下訓練，例如通過調整PID參數抑制飛行抖動，或使用熱成像攝像頭穿透霧氣識別目標；需在電磁干擾環境下（如高壓線附近）測試圖傳穩定性，掌握信號丟失時的應急返航方法。任務模擬方面，需完成超視距飛行（距離超過500米）與夜間飛行（配備照明設備與夜視儀），例如通過地面站規劃復雜航線，或利用星歷數據修正GPS漂移；需模擬多機協同任務，例如通過設置主從機模式實現編隊飛行與數據共享。復雜場景模擬需雙人配合，一人負責飛行控制，另一人負責環境監測與數據記錄，確保訓練安全與效果。無人機培訓需學習三維建模，生成高精度地形與建筑模型。中山正規無人機培訓

培訓中螺旋槳出現裂紋需立即更換，禁止“帶傷”飛行。茂名中型多旋翼無人機培訓班

無人機實操訓練需分級設置場地并控制風險。初級場地需選擇開闊無障礙區域，例如半徑50米內無建筑物與人員，地面平整度誤差≤5cm；中級場地可增加模擬障礙物（如電線桿、樹木），訓練避障與應急迫降能力；高級場地需模擬復雜環境，例如在山區或城市高樓間飛行，考驗信號干擾與動態避障能力。風險控制需從三方面入手：一控設備（如禁用自動返航功能，強制手動操作），二控人員（如設置安全員與操作員雙人制，安全員負責環境監測），三控流程（如執行“一令一動”原則，即操作員需等待安全員確認指令后方可執行動作）。實操前需進行風險評估，例如分析場地風速、電磁干擾強度與周邊人員密度，制定應急預案。部分機構要求學員在實操中佩戴心率監測儀，確保緊張情緒不影響操作精度。茂名中型多旋翼無人機培訓班